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INTERNATIONAL GOLD CUP


Oulton Park 1955

Stirling Moss vence a corrida da Gold Cup de Oulton Park pela Maserati e estabelece novo recorde

Hawthorn é o segundo na primeira aparição da Lancia / Ferrari neste país. Os carros alemães dominam a produção de automóveis. Morgan vence todos os concorrentes na produção de carros esportivos. Boshier-Jones Primeiro na corrida 50-Mile F. III.

Oulton Park é um verdadeiro circuito rodoviário e um dos melhores do país. Pensa-se que alguns pilotos sejam bastante estreitos em vista de suas retas curtas, mas durante a Reunião Internacional da Copa do Ouro do MC de Mid-Cheshire, patrocinada pelo Daily Dispatch, realizada no dia 24 de setembro, os trabalhos vitoriosos Maserati dirigidos por Stirling Moss conseguiu elevar o recorde de volta para 87,81 mph

O Oulton Park não é apenas um circuito muito bom, mas possui excelentes instalações para espectadores e fica em um país muito bonito, enquanto os dirigentes do clube promotor, sob o comando de seu secretário, J. H. Smith, estão cheios de entusiasmo e idéias do tipo certo.

Esta reunião foi realmente internacional e é para grande crédito do Mid-Cheshire M.C. e o Daily Dispatch, que pudemos ver duas obras Maseratis, duas Vanwalls, duas obras Connaughts e o novo BRM, além de dois carros Lancia / Ferrari fazendo sua primeira e surpresa aparição em uma corrida britânica e participando em particular. Carros Ferrari, Maserati, Connaught e Cooper-Bristol, na Corrida da Copa do Ouro. Isso, com Moss exibindo todo o seu virtuosismo, o BRM, enquanto durou, indo excepcionalmente bem em sua primeira corrida e Vanwall e Connaught terminando em terceiro e quarto, respectivamente, atrás dos carros Maserati e Lancia / Ferrari, fizeram uma das melhores corridas curtas de 1955, dos quais a visão de quatro carros vermelhos na primeira fila do grid de largada e três carros verdes na segunda fila havia prometido.

A Gold Cup Race produziu uma excelente participação. A Ferrari trouxe dois carros V8 Lancia / Ferrari para Hawthorn e Castellotti dirigirem, uma agradável surpresa porque esses carros não rodavam em Monza, onde a seção de bancos rápidos derrotou seus pneus Englebert e nunca havia sido vista ou esperada antes , neste país. Eles também trouxeram um carro de chassi longo, de quatro velocidades e 625 Ferrari, entrado pelo Marquês de Portago. A Maserati, cuja van partiu de Paris em uma companhia amigável com o transporte da Ferrari, que inadvertidamente bateu no caminho em detrimento de sua grade e um farol, trouxe duas das últimas obras de Maseratis, o carro que Mieres tinha em Monza para Moss dirige e, para Musso, o carro que ele dirigia em Monza.

Vandervell havia entrado em três Vanwalls, mas só trouxe dois, Harry Schell dirigindo um e Desmond Titterington, recém-saído de sua grande viagem Jaguar no TT, o outro, a Wharton sendo retirada quando soube que Ken, que no entanto era um espectador aguçado, decidiu não dirigir até que ele esteja absolutamente apto. Connaught tinha um carro aerodinâmico nos carburadores Weber para Jack Fairman e um carro não aerodinâmico com um novo corpo para Reg Parnell. Este carro tinha o tanque de combustível de uma peça na cauda, ​​o tanque de óleo no mesmo lugar, um capuz de nariz afilado e dois carburadores Weber 48DC03 de estrangulamento duplo. Ambos os Connaughts tinham rodas de disco Dunlop, freios a disco Dunlop e pneus Pirelli Stelvio. A Maserati também usava pneus Pirelli, o B.R.M. no R4 Dunlops.

O único novo B.R.M. de quatro cilindros foi confiado a Peter Collins e foi interessante refletir que esses três carros F.1 britânicos principais tinham freios a disco, o B.R.M. Dunlop, Vanwalls, Goodyear, Connaughts Dunlop.

Além desses carros de obras, Horace Gould teve os primeiros trabalhos que a Maserati emprestou a ele enquanto seu carro ex-Bira estava sendo reparado (Les Leston praticava nesse carro, mas aparentemente recusou uma oferta do ex-Bira Maserati de Gould para a corrida). Peter Walker dirigiu o Connaught muito inteligente de Rob Walker, Salvadori teve o Gilby Eng. Co. Maserati, Marr seu Connaught aerodinâmico em carburadores Weber. M. F. Young, seu Connaught de dois litros e meio de motor a H.W.M., Gerard, seu conhecido e tedioso Cooper-Bristol, e Halford dirigiu o Cooper-Bristol de Kyffin no número de Kyffin, seu próprio Cooper-Bristol não começou. Outros não iniciantes foram Connaught de Boulton e Maserati de Volonterio.

A prática viu muitos em dificuldade. O B.R.M. teve problemas de embreagem na quinta-feira, quebrou um oleoduto na sexta-feira, cobrindo Collins com óleo, voltou e depois quebrou o eixo da hélice. Walker estava achando o Connaught um punhado, já que a injeção de combustível significa cerca de 3½ m.p.g e precisava começar com 54 galões no tanque, um punhado nesse percurso bastante escorregadio, pois o óleo havia sido jogado em alguns lugares. Hawthorn estava ausente na quinta-feira com amigdalite e parecia tudo menos bem, dirigindo bem embrulhado.

Sexta-feira. Ambos Lancia / Ferraris pareciam leves na traseira, mas isso não impediu Hawthorn de dar a volta mais rápida em 1 minuto. 52,4 seg. O segundo mais rápido foi Moss (1 min. 52,6 seg.), Seguido por Musso e Castellotti (1 min. 52,8 seg.), E Schell (Vanwall) em 1 min. 53,4 seg. É extremamente interessante que Hawthorn usasse pneus de corrida Dunlop de novo tipo para a prática, mas ambos Lancia / Ferraris precisavam estar em Engleberts para a corrida. Moss e Musso estavam fazendo 18 trocas de marcha por volta de suas caixas de cinco marchas. Hawthorn foi para 8.900 r.p.m., Musso para 7.900, Moss para 7.200.

Quando a bandeira caiu e o imponente campo de carros vermelhos e verdes disparou em direção à estrada estreita até a primeira esquina, Titterington subindo seu Vanwall até 8.000 rpm, Castellotti encabeçou o grupo empolgado e empolgado em volta da Esso Bend, seguido por Hawthorn , Moss e Musso. No Lodge Corner, Moss estava na frente e Collins tinha o elegante B.R.M. na quinta posição, substituindo o Vanwall de Schell. Foi com um suspiro que os espectadores perceberam que Moss estava na liderança no final da primeira volta, que ele completou a 80,94 m.p.h. Nas próximas voltas, eles ficaram na ponta dos pés, observando Moss trabalhando muito duro, enquanto ele tentava manter e aumentar sua liderança na Lancia / Ferrari de Hawthorn, e ver o progresso meteórico no campo de Collins na B.R.M. Do quinto lugar na primeira volta, Collins passou por Castellotti, que já estava atrás de Hawthorn e Musso, na terceira volta para o quarto lugar, pegou o Lancia / Ferrari agachado e cheio de Hawthorn na próxima volta e se aproximava do Maserati de Musso, que estava em segundo lugar, na nona volta, quando Hawthorn voltou a passar e o esplêndido e inspirador impulso de Collins terminou quando a pressão do óleo desapareceu do BRM motor - mas que belo show na primeira corrida do carro! Moss andava o mais rápido que podia, segurando deslizamentos de cauda ferozes por excelentes braçadas e julgamentos, e depois de cinco voltas, ele liderou seu companheiro de equipe por uma margem confortável. Nesta volta, Castellotti perdeu 30 segundos dizendo a seu pit que não gostava da direção da Lancia / Ferrari, e isso ele nunca recuperou nesta corrida de 200 quilômetros.

Na 10ª volta, quando Collins se aposentou enquanto estava em quarto lugar, Moss tinha uma vantagem de 9,8 segundos em relação a Musso, com uma velocidade média de 98,98 km / h, e Musso estava 6,4 segundos à frente de Hawthorn, que nunca parecia feliz na Lancia / Ferrari, apesar de se esforçar muito . Schell tinha o líder Vanwall muito atrás em quinto lugar, perseguido por Connaught, de Parnell, e Maserati, de Salvadori.

Com apenas dez das 54 voltas realizadas, o Connaught de Pairman havia perdido 30 segundos em uma parada, seu motor falhou, o Cooper-Bristol de Milford girou e se retirou com um motor apreendido, o Connaught de Gibson foi obrigado a parar por um furo e os Maserati de Gould haviam desaparecido sem pressão de óleo.

Depois da marca de 10 voltas, Moss olhou para trás, mas o companheiro de equipe Musso já estava perdido de vista. Hawthorn estava ligando a energia boa e adequada, ocasionalmente levantando nuvens de poeira das margens da estrada. A ordem era Moss, Musso, Hawthorn, Schell e, muito longe, Parnell e Titterington, rapidamente pegando o carro de F.1, Salvadori sendo deixado para trás e Gerard o perseguindo, enquanto Castellotti, não muito feliz, estava tentando voltar à mesma volta que os líderes.

Após 17 voltas, os parafusos do acoplamento em um eixo do Vanwall de Schell quebraram e este exuberante piloto estava fora da corrida, colocando Titterington em quinto lugar. Na volta 20, Moss tinha uma vantagem de nada menos que 21,2 segundos e a corrida estava dividida em duas seções: Moss, Musso, Hawthorn, Parnell e Titterington, mas na mesma volta, Moss fechando o sobrenome com Salvadori. perseguido por Gerard e Castellotti uma volta em atraso, seguido pelos turistas. Por mais dez voltas, esta ordem se manteve, mas na volta 30, o Vanwall de Titterington, lindamente manejado, conseguiu a melhor recuperação. Parnell e ficou em quarto lugar no Connaught. Moss agora liderado por 24,2 segundos e três voltas antes, subindo às 7.000 r.p.m., havia estabelecido o novo recorde de 87,81 m.p.h. Agora ele podia se dar ao luxo de relaxar, o giro da roda ficou quase sóbrio e, embora cinco voltas depois Musso estivesse 34,2 segundos atrás e Moss tivesse uma média de 86,64 m.p.h., ele agora diminuiu para 86,5 às 40 voltas, 86,28 às 45 voltas. 86,09 em 50 voltas. eventualmente vencendo a 85,36 ​​m.p.h. antes de pegar um avião para Londres.

O padrão da corrida agora parecia estabelecido, mas após 46 voltas, Hawthorn estava ganhando Musso, não porque a Lancia / Ferrari estava indo mais rápido, mas porque, o infeliz piloto da Maserati, que ocupava o segundo lugar com tanta habilidade, perdeu o primeiro lugar, depois quarto, depois terceiro e finalmente todas as marchas na caixa, retirando-se na volta 40 (depois da corrida em que ele andava, deitado ao lado de um dos tanques de combustível da Lancia / Ferrari de Castellotti).

Caso contrário, não haverá mudanças entre os líderes, Moss cruzando a linha em meio a aplausos altos, 1 min. 0,2 seg. à frente de Hawthorn, com Titterington e Parnell (seu carro distinguível na faixa amarela do nariz) um colo atrás, perdendo a força por um magneto estar com defeito; Salvadori duas voltas atrás.

Do restante, aqueles que não estavam atrás haviam se aposentado, o Connaught de Marr girando, da mesma forma a Ferrari de Portago em Lodge Corner, após a qual não seria reiniciada, a caixa de velocidades provavelmente apreendida, enquanto a troca de marchas do Connaught de Walker se tornou mais rígida e mais difícil de operar e ele se desligou quando a transmissão parou, e antes o carro havia perdido dois minutos e meio enquanto um bloqueio de combustível era liberado. Na volta 16, Portago havia perdido 1 ½ minutos enquanto o passeio de rev.contador era examinado, e Fairman tinha um total de três pitstops, envolvendo uma perda de oito minutos, enquanto eram feitas verificações de ignição e carburação para curar falhas de ignição.

Foi uma corrida eminentemente satisfatória e o resultado - Maserati, Lancia / Ferrari, Vanwall, Connaught - um bom portento para 1956.

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